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乐橙官网在线赌场|盘点史上十大最具影响力的摩托车!你认识几个?

online_member 发表于 2020-01-11 19:17:58 | 阅读: 4766

乐橙官网在线赌场|盘点史上十大最具影响力的摩托车!你认识几个?

乐橙官网在线赌场,什么是“影响力”?

显而易见,影响力首先在于自身的特质。某种特质只有在你身上而不是在别人身上,才会认为你有影响力而不是别人有影响力。其次,这种特质必须能够影响别人,引起别人的效仿跟风,甚至改变游戏规则,波及今后很长一段时期,才能说是有影响力。

在全球范围内,我们遴选出10台最能影响历史的摩托车。当然,仁者见仁、智者见智,有些车型是无可争议、被普遍认可的,如本田cb750;有些车型则夹杂了个人的主观倾向,“最”字可能存在争议,但无论如何,它们都对摩托车发展历史产生了重要影响。

第十名:rondine

如今,并列四缸发动机横跨在车架中,已经成为现代摩托车司空见惯的组合。很多骑手都认为,并列四缸是日本厂家的独创。事实并非如此。并列四缸是日本厂家的拿手好戏,但是这一结构并不起源于本田或雅马哈,而是1923年的rondine。

上个世纪20年代,意大利年轻工程师卡罗(carlo gianini)和皮尔诺(piero remor)决定联手研发高性能摩托车。他们知道,简单的单缸发动机不足以达到高性能。1923年,他们设计出新的横置并列四缸发动机,相当于把纵置并列四缸在水平方向旋转90°,将并列四缸从纵置改成横置。这一调整,实现了诸多好处:首先是缩减了轴距,优化了摩托车的操控性能;其次是四只汽缸都能获得比较理想而均衡的风冷散热。直到今天,这一结构仍然是最理想的结构之一,并成为高性能摩托车中最强势的代表。

第九名:川崎kz1000

电子燃油喷射系统如今已经成为大多数摩托车的标准配备,甚至连50ml的代步小踏板,都安装了电喷。但这只是结果,让摩托车“甩开”化油器的过程并不容易。早在1980年,川崎推出的新一代kz1000就引领风气之先,率先安装了电子燃油喷射系统,这就是kz1000入列十大最具影响力摩托车的原因。

遗憾的是,由于电喷并没有让发动机爆发出更强的动力,因此这一技术没有得到足够重视;直到后来,随着环保呼声越来越大、尾气排放标准越来越严,才让摩托车厂商迅速推广电喷技术。正是从一角度来说,kz1000入列最具影响力摩托车,或多或少存在些争议——尽管川崎最早在量产型摩托车上装备了电喷,但是后来电喷在摩托车上的普及,更大程度上是拜环保之压力,而不是别人跟风kz1000。

第八名:雅马哈rd400c

是的,rd350是经典车型,但是1976年推出的rd400c才能入选最具影响力摩托车,这绝非是因为排量扩大或者动力增强,而是因为其中的一个细节:rd400c与rd350最大不同之处是安装了合金铸造轮辋。从现在来看,这个细节毫无特色,但是在当时足以引起轰动——这是首次在量产型公路车上安装合金铸造轮辋!

自rd400c而始,铸造轮辋被持续效仿,如今已是无所不在。现在,除了越野车安装钢丝轮辋之外,公路摩托车基本都安装了合金铸轮。但是,你要考虑到上个世纪70年代并非如此,钢丝辐条轮辋才是王道,甚至很多赛车安装的都是钢丝辐条轮辋。就连雅马哈自己也是在rd400c推出前2年,才在gp500赛车上采用合金铸轮!

第七名:希尔德布兰德&沃尔夫穆勒摩托车

这是非常古老的摩托车,可追溯到摩托车的起源——1894年制造的希尔德布兰德&沃尔夫穆勒摩托车(hildebrand & wolfmuller),被普遍认为是世界上首台量产型摩托车;同时,还有部分业内人士认为,希尔德布兰德&沃尔夫穆勒摩托车第一次使用了“摩托车”这一名称。

尽管如此,但是这台摩托车的影响力位次只排在第七位,因为在同一时代,还有不少最早的摩托车原型在同步研发,而希尔德布兰德&沃尔夫穆勒摩托车只是这一时代的代表者。与我们熟悉的现代摩托车相比,这台最早的摩托车无论造型、技术还是性能,都有很大的差异。

第六名:雅马哈ow61

在我们遴选的十台最具影响力摩托车中,这辆是唯一的赛车。ow61拥有强大的魅力和影响力。这不仅是最早安装了v4发动机的yzr500,也是二冲gp500战车中最早搭载v4发动机的战马,而且此后,在雅马哈gp500赛车队中,一直都是v型四缸占据舞台的主角位置,并且引发竞争者纷纷效仿,让v4形成声势浩大的潮流,直到2000年后,gp500改成motogp、四冲程赛车取代二冲程赛车。

ow61另一种影响力的体现是高性能车架。安东尼奥·柯巴斯(antonio cobas)设计的车架,被很多人认为是首个现代铝合金双梁车架。在次年赛季征战的ow70中,雅马哈将这一结构称为三角盒式车架。由此而后,这种车架迅速普及开来,如今已成为高性能跑车的经典结构。

第五名:宝马r12和r17

宝马摩托车常常在工程结构上另辟蹊径。比如前减震,摩托车最广泛运用的是正立式和倒立式伸缩管前叉,但是宝马偏偏不买这个账,而是别出心裁地在r 1200 gs上用上了telelever前减震,在k 1300 s上用上了duolever前减震。非常有趣的是,早在上个世纪30年代,恰恰又是宝马,成为率先使用伸缩管前叉的先锋!

1936年,宝马推出了r12和r17,都装备了油压阻尼伸缩管前叉。尽管此前斯科特(scott)摩托车也安装了伸缩管前叉,但没有内置油压阻尼。自此以后,油压阻尼伸缩管前叉被摩托车厂商纷纷采用,并且不断被改进,以获得更好的性能,但是基本结构被继承下来,直到今天仍在广泛使用。有鉴于此,宝马r12和r17入列全球十大最具影响力的摩托车。

第四名:比莫塔sb2

马斯莫(massimo tamburini)被认为是充满艺术想象力的风格造型设计师,但如果你了解比莫塔sb2的话,你会发现他还属于“技术派”——与坦布里尼艺术成熟的作品相比, 1977年推出的sb2造型也许不够完美,但这是率先采用赛车式导流罩的公路车,而内部蕴含的先进技术,至少领先了时代10年!

但是对行业真正产生影响的则是sb2的单筒减震器。当时,单筒减震器是gp500赛车的犀利装置,在越野赛车上也是很新鲜的玩意。马斯莫大胆地将这一结构,率先引入到公路跑车上,引领了时代风气。如今,单筒减震器已经成为现代摩托车的普遍装备,双筒减震器只是出于风格需要偶尔为之。

第三名:文森特rapide

在1936年至1955年之间,文森特(vincent)构建了自己的超级摩托车时代,很少有厂家能匹敌文森特的创造力和革新力。比如,文森特摩托车是脚踏换挡的先锋,后期的文森特摩托车还采用了无车架设计:发动机同时充当了车架角色。如果你有兴趣比较一下,就会发现这是很先进的理念,到目前仍然很前卫。拆掉杜卡迪最新一代跑车panigale的导流罩,你会发现,里面就蕴含了文森特的无车架理念。

同时,虽然文森特摩托车也安装了2只后减震器,但是它们的安装方式很特别,不是左右分开而是紧紧并列。事实上,这一结构更像是几十年之后、如今司空见惯的单筒减震器。

因此,文森特摩托车的原创性和技术性,远远超过了他们所处的时代,很多技术在几十年之后才盛行起来!

第二名:本田“火刃”

我们所选的十大最具影响力摩托车中,有个大致相同的特点:都有几个领行业风气之先的创新设计,随后被别人仿效跟风,甚至在后来成为行业的标准装备。但是,1992年面市的本田“火刃”(fireblade)不属于这样的概念,甚至从某些方面来看,“火刃”反而有些落伍。那么“火刃”凭什么影响摩托车行业,而且影响力这么靠前?

——这就是理念。

是的,“火刃”背后蕴藏着先进的现代跑车理念:把1000ml发动机的火爆动力与600ml的轻巧操控有机融合起来,为骑手提供充满乐趣和刺激的全新体验!

事实上,自从首台“火刃”推出以来,这一理念已经被所有厂家的跑车分享。在此之前的超级摩托车,更多地被强调的除了动力还是动力。但是在“火刃”之后,轻巧的重量、紧凑的尺寸,被摆在了与动力同等重要的位置,最终做到了更轻、更强、更好操控!

第一名:本田cb750

前面,我们已经称赞过首台横置并列四缸摩托车rondine,为什么我们还要再列上本田cb750?因为,单纯就影响力而言,1969年推出的cb750对于摩托车发展的影响是无与伦比的。

这是首台大批量生产的横置并列四缸摩托车,并被很多人认为是首台划时代的超级摩托车,同时在主流摩托车中,也是率先使用盘式制动的先锋。但是就像“火刃”,我们要联系时代来完整地看待cb750,就会发现意义远不止于此。比如,cb750的并列四缸发动机,动力输出并没有现在这么流畅,但是在当时,在可靠性方面已经非常出色。要知道,那时的骑手给人的形象是“油腻腻”,因为他们需要经常修理摩托车发动机,或者干脆直接被泄漏的机油弄脏。

cb750最大的影响力体现在哪?普遍认为,cb750是首辆现代超级摩托车。它采用了顶置凸轮轴的并列四缸,排量为736ml,最大功率超过50kw,盘式制动,极速超过200km/h。可以说,cb750是当时能从市面上购买到的跑得最快的摩托车。凭借强大的性能,cb750在欧美市场强有力地挑战凯旋、宝马、哈雷摩托车,再次掀起了并列四缸摩托车风暴。

简单地说,就是在此之前,“大车”的概念基本上是配备了鼓式制动的大单缸或双缸摩托车;在此之后,“大车”变成武装了盘式制动的四缸摩托车。

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